Alle Artikel zum Thema: Eurogate

Gut fünf Tage lang wird kein Güterzug den Hafen erreichen oder verlassen. Kein Containerzug kommt rein, kein Autozug raus. Der Hafen ist abgeschnitten, wenn Anfang Oktober die zentrale Strecke 1740 zwischen Bremerhaven und Bremen gesperrt wird.

Die deutschen Automobilhersteller kommen aus der Krise nicht heraus. Im Gegenteil. Große Premiumhersteller vermelden Gewinneinbrüche im ersten Halbjahr. Die kriselnde Branche zieht auch den BLG-Autoumschlag mit in die Tiefe.

Patrick Ullrich hat früher 14 Jahre lang riesige Containerbrücken auf dem Eurogate-Terminal bedient. Jetzt bringt er den Kollegen bei, große Kräne mit Computer und Joystick vom Büro aus zu steuern. Er bildet sie in der Zukunft des Hafenumschlags aus.

100 Millionen Euro stellt das Land in den kommenden zwei Jahren zur Verfügung, damit der Neubau der Containerkaje in Bremerhaven beginnen kann. Der „Bremerhavener Interessenverband Container“ spricht von einem guten Signal.

Alle machen die Schotten dicht: Eurogate äußert sich nicht und der Senat erklärt die Angelegenheit zur Geheimsache. Die Stadt wurde auch nicht sofort informiert. Es geht um das Stromnetz im Hafen. Was passiert, wenn Eurogate die Konzession verliert?

Der Autoumschlag bleibt das Sorgenkind im Hafen. Auch im ersten Quartal dieses Jahres verzeichnet die BLG starke Einbrüche. Erfreulich sieht es an der Stromkaje aus. Beim Containerumschlag bleibt Eurogate auf Wachstumskurs.

Im Sommer geht es los. Dann werden die ersten Krananlagen auf dem Containerterminal Bremerhaven von einem Computer aus gesteuert. Der Fahrer schwebt nicht mehr in einer Kanzel über den Containern, sondern sitzt bequem im Büro.

Eurogate-Chef Michael Blach wählte im Landeshafenausschuss deutliche Worte: Ohne Fahrrinnenanpassung verkomme Bremerhaven zu einem Regionalhafen. Es gibt aber Hoffnung, dass es bei der Außenweservertiefung noch in diesem Jahr vorangehen soll.

Der Containerumschlag in Bremerhaven wird auch in diesem Jahr auf Wachstumskurs bleiben. Eurogate-Chef Michael Blach sprach von einer deutlichen Steigerung. Beflügeln soll den Umschlag auch die Außenweservertiefung, mit der Blach schon bald rechnet.

Der Containerumschlag in Bremerhaven boomt: Eurogate treibt das Ergebnis der BLG nach oben – trotz Rückgängen im Autotransport.

In Rotterdam findet man auch ohne Navi jeden Liegeplatz im Hafen. Frühe Orientierungshilfen und fette Markierungen auf den Straßen helfen. Mit Blick auf die Ausschilderung für den Hafentunnel kommt da im Hafen von Bremerhaven der blanke Neid auf.

Die Erneuerung der Kajen am Containerterminal hätte längst angepackt werden müssen, sagt Marc Dieterich. Der Chef des Bremerhavener Eurogate-Terminals will jetzt nicht mehr nur auf Entscheidungen des Senats warten. Er macht Druck - mit Verbündeten.

Große Ziele für die Energiewende: Der Lions Club Langen-Pipinsburg erfuhr aus erster Hand, wie Bremerhaven zum Zentrum der Offshore-Windkraft werden soll. Der Eco Power Port spielt dabei eine entscheidende Rolle.

Die Jahresbilanz 2024 für den Umschlag in Bremerhaven liegt jetzt vor. Sie zeichnet sich durch zwei gegenläufige Trends aus. Während der Containerumschlag an der Stromkaje zugelegt hat, schrumpfte der Umschlag auf dem BLG-Autoterminal Bremerhaven.

Der Plan, in Wilhelmshaven Autoumschlag zu organisieren, hat in Bremerhaven aufgeschreckt. Schaut der Senat als Mitbesitzer des Jade-Weser-Ports tatenlos zu, wie hier Konkurrenz zum Autoterminal Bremerhaven entsteht? Das sagt die BLG zu dem Problem.

Ein neuer Tarifvertrag beim Gesamthafenbetrieb (GHB) kam nicht zustande, weil die Arbeitnehmerseite die Forderung nach Flexibilität und Teilzeitarbeit ablehnte. Nun sucht Eurogate neue Mitarbeiter, auch in Teilzeit. Viele GHB-Arbeiter sind alarmiert.

Die Reedereien Hapag-Lloyd und Maersk schließen sich 2025 zu einer neuen Allianz zusammen - mit Folgen für den Containerumschlag in den deutschen Nordseehäfen. Nicht alle werden davon profitieren, Bremerhaven und Wilhelmshaven anscheinend schon.

Ein spektakulärer Schiffsunfall sorgt für Schlagzeilen: Auf dem Weg von Bremerhaven nach Thailand verliert ein Schwergutschiff schwere Fracht in der stürmischen Biskaya. Dabei handelt es sich um alte Containerbrücken von Eurogate.

DIE DEKARBONISIERUNG DES CONTAINERVERKEHRS

Eurogate hat das dritte Quartal am Containerterminal Bremerhaven mit einem satten Plus abgeschlossen. Es läuft gut an der Stromkaje. Allerdings liegt bei den Wachstumsraten ein anderer Eurogate-Standort weit vor Bremerhaven.

Verdienen die Hafenarbeiter zu wenig? Die Diskussion über Tarife brachte Eurogate-Arbeitsdirektor Christian Lankenau auf die Palme: Wer sage, dass Arbeiter im Hafen wenig verdienen, den lade er auf den Parkplatz ein, um sich die Autos anzuschauen.

Ab 2027 geht es los mit dem Boom der Offshore-Windenergie. Dann werden Häfen gesucht, um Windkraftanlagen zu verschiffen. Der Energy-Port würde Tausende Jobs bringen. Aber es gibt ihn dann noch nicht. Geht das Geschäft an Bremerhaven vorbei?

Unter dem Namen „Eco Power Port Bremerhaven“ wollen die Umschlagunternehmen BLG und Eurogate künftig ihre Kompetenzen im Umschlag von Windenergiekomponenten bündeln. Dabei geht es auch um Offshore-Umschlag auf dem Containerterminal.

Eurogate gibt sich zugeknöpft. Will das Umschlagunternehmen in Bremerhaven tatsächlich die Container-Packstation mit 140 Mitarbeitern ausgliedern? Man habe das geprüft, hieß es am Donnerstag. Aber was bedeutet das?

Für die Trucker, die die Container am Terminal abliefern oder abholen, soll es künftig schneller gehen: Die Zufahrtsberechtigung bei Eurogate wird mit einem digitalen Pass geregelt. Zunächst in Hamburg, dann auch in Bremerhaven.

Wie erwartet, fällt die Umschlagbilanz des vergangenen Jahres schlecht aus. Sowohl beim Auto- als auch beim Containerumschlag schrumpften die Werte. Aber es gibt auch gute Nachrichten im Hafen. Merkwürdigerweise äußern sich die Betriebe dazu nicht.