Alle Artikel zum Thema: Containerterminal

Gut fünf Tage lang wird kein Güterzug den Hafen erreichen oder verlassen. Kein Containerzug kommt rein, kein Autozug raus. Der Hafen ist abgeschnitten, wenn Anfang Oktober die zentrale Strecke 1740 zwischen Bremerhaven und Bremen gesperrt wird.

Was ist auf dem Autoterminal passiert? In der Halbjahresbilanz beim Autoumschlag verschwindet plötzlich das dicke Minus, das bislang die Statistik prägte. Sind womöglich die Cybertrucks, die im Hafen gesichtet wurden, für den Sprung verantwortlich?

Wie bekommt man die Trucks aus der Innenstadt heraus? Während Stadt und Land endlich gemeinsam Lösungen suchen wollen, taucht das nächste Problem auf: Statt den Verkehr in den Hafentunnel zu lenken, soll die Autobahnabfahrt Mitte ausgebaut werden.

Die deutschen Automobilhersteller kommen aus der Krise nicht heraus. Im Gegenteil. Große Premiumhersteller vermelden Gewinneinbrüche im ersten Halbjahr. Die kriselnde Branche zieht auch den BLG-Autoumschlag mit in die Tiefe.

Patrick Ullrich hat früher 14 Jahre lang riesige Containerbrücken auf dem Eurogate-Terminal bedient. Jetzt bringt er den Kollegen bei, große Kräne mit Computer und Joystick vom Büro aus zu steuern. Er bildet sie in der Zukunft des Hafenumschlags aus.

Zwei Häkchen waren nicht gesetzt worden. Das reichte, um das anonyme Kokain-Meldeportal lahmzulegen. Hinweise von Hafenarbeitern gingen ins Leere. Eine Panne für die Justiz, das Vertrauen ist beschädigt. Nun droht die Abschaltung des Meldeportals.

Alle machen die Schotten dicht: Eurogate äußert sich nicht und der Senat erklärt die Angelegenheit zur Geheimsache. Die Stadt wurde auch nicht sofort informiert. Es geht um das Stromnetz im Hafen. Was passiert, wenn Eurogate die Konzession verliert?

Die SPD-Bürgerschaftsfraktion macht Druck: Nachdem die CDU-SPD-Koalition auf Bundesebene sich grundsätzlich zur auskömmlichen Mitfinanzierung der Häfen bereit erklärt hatte, fordert sie nun von der Bundesregierung konkret 500 Millionen Euro jährlich.

Im Sommer geht es los. Dann werden die ersten Krananlagen auf dem Containerterminal Bremerhaven von einem Computer aus gesteuert. Der Fahrer schwebt nicht mehr in einer Kanzel über den Containern, sondern sitzt bequem im Büro.

Zwei Schiffe der Superlative lagen am Wochenende gemeinsam am North Sea Terminal Bremerhaven (NTB): die beiden 400 Meter langen Megamax-Containerschiffe „Madison Maersk“ und „Rotterdam Express“ gehören zur „Gemini“-Allianz von Maersk und Hapag-Lloyd.

Der Containerumschlag in Bremerhaven wird auch in diesem Jahr auf Wachstumskurs bleiben. Eurogate-Chef Michael Blach sprach von einer deutlichen Steigerung. Beflügeln soll den Umschlag auch die Außenweservertiefung, mit der Blach schon bald rechnet.

Bei der Hafengesellschaft Bremenports rechnen sie täglich mit dem Planfeststellungsbeschluss für den Bau der Nordmole. Aber was passiert dann, wenn diese Baugenehmigung tatsächlich vorliegt, aber immer noch das Geld fehlt?

In Rotterdam findet man auch ohne Navi jeden Liegeplatz im Hafen. Frühe Orientierungshilfen und fette Markierungen auf den Straßen helfen. Mit Blick auf die Ausschilderung für den Hafentunnel kommt da im Hafen von Bremerhaven der blanke Neid auf.

Die Erneuerung der Kajen am Containerterminal hätte längst angepackt werden müssen, sagt Marc Dieterich. Der Chef des Bremerhavener Eurogate-Terminals will jetzt nicht mehr nur auf Entscheidungen des Senats warten. Er macht Druck - mit Verbündeten.

Das XXL-Logistikzentrum von Maersk im Süden der Stadt startet durch. Gut 50 Beschäftigte arbeiten bereits in den riesigen Hallen, 300 sollen es werden. „Wir suchen motivierte Leute, die anpacken können“, sagt Standortmanager Thomas Johannes.

Der Mann, der beim Kokainschmuggel die Drogenbosse veräppelte und betrog, wollte sie auch bei der Justiz ans Messer liefern. Aber die Ermittler ließen ihn abblitzen. 55 Anrufversuche von Marcus R. gingen ins Leere.

Was sind die Folgen der angekündigten US-Zölle? Viele Unternehmen befürchten einen Handelskrieg. „Eindeutig keine gute Nachricht“, sagt auch die Reederei Maersk, die in Bremerhaven von großer Bedeutung ist. Das sind die ersten Auswirkungen.

Die neue Bundesregierung ist offenbar bereit, sich an der Finanzierung der Häfen stärker zu beteiligen. Sollte das, was in einem Arbeitspapier steht, in den Koalitionsvertrag kommen, wären Neubau von Stromkaje, Nordmole und Drehbrücke wohl gesichert.

Nachdem der Staatsanwalt im XXL-Kokainprozess hohe Haftstrafen gefordert hat, beginnt das Nervenflattern. Die Angeklagten zeigen aufeinander und rechnen mit Blick auf das Strafmaß vor, dass die anderen doch die größeren Vergehen begangen haben.

Der XXL-Kokainprozess ist ungewöhnlich. Nicht nur, weil hier neun Hafenarbeiter angeklagt sind und es um eine halbe Tonne Kokain geht. Ungewöhnlich ist er auch, weil einer der Schmuggler die anderen dreist übers Ohr gehauen und abkassiert haben soll.

Die verstärkten Drohnensichtungen über dem Hafen von Bremerhaven beschäftigen die Sicherheitsbehörden. Sollte von den Drohnen Gefahr für Personen oder Einrichtungen ausgehen, darf die Polizei gegen die Fluggeräte auch mit Waffengewalt vorgehen.

Monatelang wurde beim Gesamthafenbetrieb (GHB) um einen neuen Tarifvertrag und damit um das Ende des Lohnverzichts gerungen. Aber eine Verständigung kam nicht zustande. Jetzt hatte die Belegschaft bei einer Abstimmung das letzte Wort.

Hafensenatorin Kristina Vogt (Linke) steht unter Druck. Angesichts knapper Kassen gibt sie dem Neubau des Containerterminals Vorrang, zur Not müssten Nordmole und Drehbrücke warten. Damit haben etliche Bremerhavener Probleme.

BLG-Chef Matthias Magnor drängt auf den Neubau der Containerkajen in Bremerhaven. „Am besten vorgestern“, sagt er mit Blick auf den Baubeginn. 750 Millionen Euro soll das Land investieren. Danach wuchten die Terminalbetreiber selbst Milliardensummen.

Der Hafentunnel ist vor einem Jahr eröffnet worden. Und doch ist er immer noch nicht fertig. Ein bislang ungelöstes Problem ist die Mobilfunkverbindung im Tunnel. Aber jetzt gibt es einen neuen Sachstand bei Bremerhavens längstem Funkloch.

BLG-Chef Frank Dreeke glaubt nicht, dass es den Energyport wie geplant geben wird. Im Interview sagt er, das Geld sei besser in die Erneuerung der Stromkaje investiert. Dreeke, der zum Jahresende ausscheidet, sagt auch: Ohne Schulden geht es nicht.